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前无视系统的警告

更新时间:2018-04-30 09:32
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  有趣的是,尽管屡次食言,甚至被消费者起诉产能问题的虚假宣传,马斯克这种近乎把一切进度公开发在网上的性格也为他赢得一些人的好感。在马斯克不经意“秀”了自己的工厂沙发时,网友自发为他众筹一个新沙发,一天的时间400人迅速筹集5000美元,完成原定的1000美元的目标。
 
  在利好消息宣布的没几天时间里,弗里蒙特工厂生产线“再一次”关闭,在没有任何警告的情况下停工了4-5天;官方发言人回应,工厂停工是为了提升自动化,系统化解决生产瓶颈。
 
  “人类被低估了。”马斯克在4月13日的Twitter中写道,他认为特斯拉过度自动化是一个错误,他太希望把所有的新技术一次性用于Model 3的生产中,但事实证明需要一步步来。
 
  齐蕾在参观特斯拉工厂时发现,坏损率特别高,工厂里到处堆着一些坏损的门板。这一说法也得到了一名特斯拉员工的证实。在特斯拉电池生产中,手工组装100组电池,通常只有80组合格,那些不合格的部分就丢弃了,而老牌车厂的次品率仅仅控制在1%以内。
 
  “传统车厂几十年打造一条生产线,正常情况下,每一次车型的设计,生产线机器的校准都需要六个月以上。”齐蕾说到。在老牌的汽车企业,90%都是自动化生产的,只是由人工组装一些零部件及质检。而如今,特斯拉很多零部件还在使用手工组装。由于很多Model 3的零部件还在使用手工调试,现在出产的每一辆特斯拉都有细微的不一样。
 
  “特斯拉产能瓶颈最大的问题是,生产跟不上设计。”特斯拉员工透露。通常在做汽车设计的时候,设计完成以后会给工厂确认是否能够生产,但是特斯拉内部节奏很快,做事节奏赶,工厂方并没有确认好。这样就导致很多环节需要手工改装,尤其是在电池封装这一块。
 
  除了生产线的组装工艺影响产能,另一大引发产能焦虑的是电池问题。在新的Model 3的生产中,将以前的18650电池更换成为21700款电池,新电池能量密度增大,比以前有更好的性能。但挑战是,由于Model 3在设计上比Model S更窄更小,需要有更加窄小的电池封装技术。很多封装的改装,由于生产线还未及时调配完毕,因此还在使用手工封装,其问题是次品率高,以及生产效能低下。
 
  一位曾经参观过特斯拉工厂的电池供应商称,特斯拉的生产流水线,很多已经使用机器人生产,并且在设计过程中、材料工艺的使用上有诸多创新。但是工厂工人一天工作12个小时,这位非常熟悉工厂管理的人认为,特斯拉在管理、文化上,有太多问题。
 
  据美国媒体Reveal发现,特斯拉在弗里蒙特工厂雇佣超过1万名员工,曾有人被机器切伤,有人被铲车意外压倒,或者被喷溅的融化金属烫伤。4月18日,加州职业安全与健康部门开始对特斯拉工厂工人受伤进行调查。
 
  所有这些问题,与马斯克的个人性格不无关系。他每周工作100个小时,也一直在创造不可能的事。每次遇到困难时,他都亲自上阵,将这种把自己逼到极限的高压政策用于员工身上,也体现在汽车的设计、生产等诸多环节。
 
  3月23日,在硅谷最繁忙的101高速上,一辆特斯拉撞上高速护栏,整部车前半部分被撞击的面目全非,车主被紧急送往医院救治,不幸身亡。五个小时的灭火以及惨不忍睹的特斯拉废弃车辆,把这次事故广为传播。
 
  调查报告显示,事发时车辆处于Autopilot状态。这次事故再次让特斯拉的自动驾驶陷入草菅人命的指责。与之前所有的自动驾驶事故一样,在这次事故中,车主依然在事故前5秒双手脱离方向盘,前无视系统的警告。
 
  准确的说,特斯拉的AutoPilot属于辅助驾驶功能,双手并不能脱离方向盘太久,这与谷歌研发的完全无人驾驶属于不同的自动驾驶级别。
 
  科技感与炫酷的外形,都是特斯拉的大卖点,自动驾驶也成为不少尝鲜者选择特斯拉的一大噱头。但这也迫使自动驾驶部门不得不经常更新升级,已成为每次新品发布的新卖点。
 
  除了负责AI芯片开发的自动驾驶负责人Jim Keller离职,一位接近特斯拉内部的投资人透露,AutoPilot部门是特斯拉内部离职率最高最忙乱的部门。
 
  “很多内部员工直接向马斯克汇报,他盯这块也比较紧。”一位接近特斯拉自动驾驶部门的投资人说到。在硅谷,特斯拉以高强度工作而出名,但收入低于行业平均水平。由于特斯拉自动驾驶部门的人有实战经验,因此在硅谷各大自动驾驶阵营各自兴起时,特斯拉的员工显得尤为抢手。
 
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